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2017.01.08

16/10/27 (2)仙台地下鉄東西線全線走破 Part2【荒井駅→八木山動物公園駅】

 ホームへ戻って旅を続けます。荒井駅では到着した電車はいったん引上線へ入ってから改めて始発電車として入線してくるため、その瞬間を狙ってフロントマスクを撮影。とはいえ仙台駅でちょっと待っていれば停車した状態で簡単に撮影できるのですが、今回はそのちょっと待つような時間すらなかったもので。前面窓の下には伊達政宗の兜に付けられた三日月形の飾りをイメージした意匠が施されていますが、全部で15編成ある2000系電車のうち1編成のみ、この部分が金色にペイントされているとのことです。一日中試乗を続けていたならば、車庫で寝ているか検査を受けているかでなければ一度くらいは出逢うチャンスも訪れるのかもしれませんが。


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 八木山動物公園までの26分間は先頭でかぶりつきに興じることにしました。一区間目は車内の動きを観察しましたが、今度は線形の観察。先ほどもいい具合に乗っていましたが、こちらは都心方面へ向かう電車ということで朝ラッシュの本流に身を委ねることになります。この東西線、計画段階ではLRTとして建設するというプランも検討されていたようですが、ミニ地下鉄であっても増結・増発による輸送力増強の伸び代が大きいというのはLRTに対するアドバンテージ。是非とも大量輸送というヘビーレールの特性を存分に発揮していただき、神戸市営地下鉄海岸線の二の舞を演じることにならぬよう切に願います……。


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 運転席のモニタには各車両の車内温度・湿度や乗車率、起点からのキロ程やマスコン/ブレーキのノッチ位置といった情報がリアルタイムで表示されています。積算走行距離は営業運転開始から1年足らずで地球3周分近くに相当する11万キロに達していました。


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 小ぶりな車体に満載した乗客は仙台や青葉通一番町といった都心部であらかた降りていき、大町西公園からは初乗り区間へ。駅を出発すると一瞬地上へ出て、広瀬川に架かる橋を渡っていきます(下の写真)。乗り鉄派にとっても撮り鉄派にとっても嬉しい、地下鉄の貴重な地上区間です。


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 路線東半分では最小半径105mの急曲線が介在するといった具合に二次元空間での線形の自由度をフルに活用してきましたが、青葉城跡最寄りの国際センター駅からはもう一つの小型リニアモーターカーの特性である垂直方向の自由度、つまり急勾配が連続する区間へと入ります。最急勾配は粘着式では登山鉄道クラスの路線にしかみられない、57パーミル。もちろん、乗客として乗っている限りはトンネルの中ということもあって急坂を意識することはまずないのですが。


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 青葉山駅と八木山動物公園駅の間には、広瀬川の橋梁と並ぶもう一つの地上区間が。「竜ノ口渓谷」という渓谷を渡る部分で、広瀬川の支流にあたるようです。道路が上層・線路が下層という二層式の橋になっていますが、現在のところ上層の道路部分は未供用となっているとか。荒井駅近くの田園地帯もそうですが、こちらも仙台駅からたった10分で見られる景色とは思えません。


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 荒井~青葉通一番町間における5連S字カーブの総仕上げとばかりに川内~八木山動物公園間でスケールの大きなS字を描き、西側の終点・八木山動物公園駅に到着。ここでは電車は引上線に入らず折り返しまでホームで停車したままとなるので、インテリアの撮影にはもってこいです。というわけで荒井・八木山動物公園の両駅、そして走行中に撮影したエクステリア・インテリアの写真をここでまとめて貼っておきます。シートの鮮やかな色合いとか貫通路付近のデザインなど、大量生産型の通勤型電車にはない個性が随所に光っていました。


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 八木山動物公園駅の下車編は次回へ譲ります。

(2016.10.27)


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