« 2010年2月 | トップページ | 2010年4月 »
近鉄名古屋駅から18時00分発の名阪ノンストップ特急で一路大阪を目指します。使用される車両は2003年春から本格運行を開始した21020系電車、『アーバンライナーnext』。初代アーバンライナーである21000系電車以来、15年ぶりに登場した新系列車両です。2005年当時も現在も２編成しか存在しないため、この18時発の列車が大阪方面行きで「next」にて運転される最終便となります（名阪ノンストップ特急の最終便は20時発）。
《21020系電車（近鉄名古屋駅にて）》
午後２時半過ぎに西桑名駅へ戻ってきました。この後、近鉄名古屋駅６時ちょうど発のアーバンライナーで大阪へ帰る予定なので、それまでの間、名古屋周辺の名鉄の未乗路線を落穂拾いしていくことにします。
あおなみ線で金城ふ頭まで往復したあとは、近鉄名古屋線の急行電車に乗って２０分の桑名駅へ。ここで三岐鉄道北勢線（さんぎてつどう ほくせいせん）へ乗り換えます。この路線は軌間７６２ｍｍという軽便鉄道（ナローゲージ）の一種で、日本国内では片手で数えるほどしか残っていない旅客営業路線のうちのひとつ。かつては近鉄の一路線として営業していましたが、経営スリム化の一環として２００３年に三重県の地方私鉄である三岐鉄道へ運営を委譲しました。
宝塚からＪＲで岸辺駅へ、徒歩で阪急正雀駅へ移動して１駅乗車…という変則的なルートで阪急京都本線・摂津市（せっつし）駅へやって来ました。先週の日曜日・３月１４日に開業したばかりの駅で、阪急線内では同じく京都本線の洛西口以来７年ぶりとなる新駅です。市名を冠する駅としては大阪モノレールの摂津駅および南摂津駅が既に存在しますが、モノレール以外の普通の鉄道としては初めてとなります（※摂津富田駅は市名ではなく旧国名から由来）。
＊停車列車は普通のみ。日中は１０分間隔での運転です。
《阪急摂津市駅・京都方面行きホームにて》
このところ多忙のため、更新頻度が落ちてしまい申し訳ありません。徐々にペースを戻していきたいと考えております。
さて、今日は休日だったので、先月の２０日に完成したばかりのＪＲ宝塚駅の新橋上駅舎を見にいってきました。阪急の立派過ぎる高架駅に比べて、列車別改札を実施していた時代から使われていた小さな駅舎はみすぼらしく映っていただけに、市の代表駅として恥ずかしくない新駅舎が完成する日を首を長くして待っていました。
豊橋近辺をうろちょろしているうちに名古屋へ戻ってきたのは正午となってしまいましたが、新線巡りの最後となる名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線、愛称『あおなみ線』に試乗することにします。開業は2004年10月ですが純粋な新線ではなく、元々東海道線の貨物支線だった路線を大規模に改良して旅客化したもの。低規格の単線非電化から高架を交えた複線電化路線へと生まれ変わり、用地を転用した以外はほぼイチから新しく線路を敷いた格好となっています。
豊川稲荷の門前にあるＪＲ豊川駅。名鉄の方は豊川稲荷駅と名称は異なりますが、互いに隣接している事実上の同一駅です。名古屋方面からはＪＲだと若干遠回りになるので、名鉄の利用が主流となっています。
《名鉄豊川稲荷駅・駅舎》
井原から６００ｍほど歩いて運動公園前駅へ。その名の通り、市民球場を併設した大型運動公園の目の前にある駅です。終着駅ですが、来た電車がそのまま折り返す棒線構造の電停になっていました。
《運動公園前駅・ホーム》
『ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ』の旅、２日目です。一日の始まりにはバイキングの朝食をたっぷりと頂き、英気を養っておきます。愛知万博開催中には名古屋市内のホテルの収容力を補うという役割も果たしたようですが、もうすっかり普段の姿を取り戻したようです。朝食会場では何故か韓国人の団体の姿が目立っていました。
藤が丘からは地下鉄東山線で名古屋駅へ。今宵はこちらで宿を取りますが、ホテルの場所は名古屋都心ではなくて豊橋です。今年は色々あって国内旅行も海外旅行も出来なかったので、せめてもの代わりにとシティホテルに宿泊するのですが、同じ値段を出すならば名古屋市内よりも地方都市の豊橋の方がコストパフォーマンスが高いのと、豊橋自体にもちょっと用があるので。ついでに電車賃も名鉄利用ならば実質無料です。
最近のコメント